Die Geschichte von Julen Saenz de Ormijana: Überwindung und Leidenschaft für Trial

Entdecke die faszinierende Laufbahn von Julen Saenz de Ormijana, einer der herausragendsten Persönlichkeiten des aktuellen Trial-Sports. In diesem Artikel öffnet uns der Pilot aus Vitoria die Türen zu seiner sportlichen Karriere und erzählt, wie ein Kind, das von den Hindernissen in den Straßen seines Dorfes fasziniert war, es bis zum Vizeweltmeister und Spanischen Meister 2026 schaffte. Es ist nicht nur die Geschichte eines Spitzensportlers, sondern eine Erzählung über die Bedeutung schwieriger Entscheidungen und die Beharrlichkeit, wenn der Weg voller Steine ist.

Begleite Julen auf einer Reise von seinen ersten Pedaltritten mit einer Monty 219 bis hin zu den Geheimnissen seiner körperlichen Vorbereitung und Muskelregeneration im Hochleistungssport. Durch seine Erfahrungen wirst du verstehen, dass Erfolg im Trial nicht nur vom Gleichgewicht auf dem Fahrrad abhängt, sondern von der mentalen Fähigkeit, Verletzungen zu überwinden und zu lernen, dass im Hochleistungstraining"weniger mehr ist".

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Julen Saenz de Ormijana: Mein Weg vom Spanischen Meister zum Vizeweltmeister im Trial

Ich bin Julen Saenz de Ormijana, UCI-Trialfahrer, aktueller Vizeweltmeister und Spanischer Meister 2026.

Seit meiner Kindheit bin ich eng mit dem Sport verbunden. Ich war immer ein sehr aktives Kind und begeistert davon, verschiedene Disziplinen auszuprobieren, sowohl Mannschafts- als auch Einzelsportarten. Besonders faszinierten mich Sportarten, die anders waren als die anderen.

Mein Vater war ein großer Mototrial-Enthusiast, aber mit 8 Jahren war ein Motorrad natürlich keine Option. Also musste ich mich mit dem Fahrrad, das wir zu Hause hatten, behelfen. Ich begann, Treppen im Dorf hoch- und runterzufahren, versuchte Wheelies und probierte neue Dinge aus. Ich erinnere mich sogar, dass ich den Sattel vom Fahrrad entfernte, damit es mehr wie ein echtes Trial-Bike aussah.

Nachdem mein Vater sah, wie sehr ich die zwei Räder liebte, nahm er mich mit zu einem regionalen Wettkampf in Oiartzun (Gipuzkoa). Dort traten Fahrer aller Leistungsstufen an. Es war das erste Mal, dass ich mit eigenen Augen sah, was Trial ist und was man mit diesen Fahrrädern alles machen kann.

Diese Erinnerung bewahre ich sehr liebevoll, denn es war mein erster Kontakt mit dem Sport, der mein Leben prägen sollte.

Der Wettkampf fand mitten in der Natur, am Berg, neben einem Fluss statt. Die Sektionen lagen an den Ufern, und die Fahrer mussten Hindernisse wie Felsen, Erde und sogar Wasser mit dem Fahrrad überwinden. Das faszinierte mich total. Ich verliebte mich definitiv in diesen Sport.

Ab diesem Moment schrieb mich mein Vater in eine Trial-Schule der Stadtverwaltung von Vitoria-Gasteiz ein. Jeden Samstag gingen wir zum Training. In den ersten Wochen liehen sie mir ein Fahrrad zum Ausprobieren, da diese Bikes ziemlich speziell und teuer sind, um eines zu kaufen, ohne zu wissen, ob es einem wirklich gefällt.

In meinem Fall gab es keinen Zweifel. Nach ein paar Wochen mit dem Testbike war mir klar, dass ich mein eigenes wollte. Da meine Eltern meine Begeisterung sahen, schenkten sie mir mein erstes Trial-Bike: eine Monty 219.

Dieses Fahrrad war ein Wendepunkt für mich. Damit machte ich meine ersten Sprünge, lernte zu drehen, präzise zu bremsen und das Hinterrad anzuheben. So begannen meine ersten Pedaltritte im Trial.

Wie ich schon sagte, war ich ein Kind mit viel Gleichgewicht und Geschick für diesen Sport, aber ich hätte nie gedacht, dass ich es so weit bringen würde.

Der Tag, an dem ich es ernst nahm

Ich begann mit 10 Jahren Trial zu fahren, aber es gab ein Problem: Ich betrieb auch noch zwei andere Sportarten.

Zum einen war da Trial, das ich fast täglich trainierte. Ich liebte es, neue Tricks zu lernen und meine Grenzen zu überwinden. Außerdem spielte ich Pelota Mano, war in einer AG angemeldet und samstags gab es Spiele, die oft mit dem Fahrradtraining kollidierten. Und ich spielte auch gerne Fußball mit meinen Freunden, die in einem Team waren und mich immer überreden wollten, mitzumachen.

Es kam ein Punkt, an dem es unmöglich war, alles unter einen Hut zu bringen. Meine Eltern sagten mir, ich müsse mich für eine der drei Sportarten entscheiden.

Es war eine schwere Entscheidung, aber die zwei Räder hatten für mich immer etwas Besonderes. Ich wählte Trial, eine Entscheidung, die meine sportliche Laufbahn zweifellos prägen sollte.

Trial ist eine Randsportart, und nicht jeder ist bereit, sie zu betreiben. Es ist nicht einfach, auf ein Fahrrad ohne Sattel zu steigen, mit einer sehr nach vorne verlagerten und im Vergleich zu einem normalen Fahrrad instabilen Haltung.

Außerdem erfordert das Beherrschen der Grundtechniken des Trials – wie Pivotieren, Drehen, Gleichgewicht halten oder Hindernisse überwinden – viel Geschick, Koordination und Trainingsstunden. Aber vor allem braucht es etwas Grundlegendes: Beharrlichkeit.

Der Sport war alles für mich.

Schon als Kind war es meine Art, vom Alltag abzuschalten. Wenn ich das Trial-Bike nahm, vergaß mein Geist alles andere. Sobald ich Helm und Handschuhe anzog und aufs Rad stieg, veränderte sich etwas in mir. Ich fühlte eine Mischung aus Glück und Energie, die schwer zu beschreiben ist.

Es war auch ein ständiger Kampf mit mir selbst: zu versuchen, das vom Vortag Erreichte zu übertreffen, neue Techniken freizuschalten oder immer größere Hindernisse zu springen. Aber es war nicht immer ein leichter Weg.

Ich musste oft stürzen, um das zu erreichen, wovon ich träumte. Es gab Tage, an denen nichts so lief, wie ich wollte, oder ich bestimmte Hindernisse nicht überwinden konnte. Trotzdem hatte ich immer eines klar:

Wenn du es nicht versuchst, wirst du es nie schaffen.

Im Laufe der Jahre musste ich gegen viele negative Gedanken ankämpfen, die mir sagten, ich solle aufhören oder dass all die Mühe umsonst sei.

Eines meiner größten Talente war immer die Beharrlichkeit. Besonders erinnere ich mich an mein erstes Jahr in der Junior-Kategorie mit 17 Jahren. Ich erreichte den zweiten Platz bei der Spanischen Meisterschaft, ein unglaubliches Ergebnis für meine erste Saison. In diesem Jahr wurden die drei besten Fahrer zur Weltmeisterschaft eingeladen, aber ich wurde nicht nominiert.

Im folgenden Jahr war es meine große Chance, doch die Spanische Meisterschaft lief nicht wie erwartet, und ich landete auf dem fünften Platz, womit ich erneut die WM verpasste. Es waren sehr harte Jahre, denn ich fühlte, dass ich das Niveau hatte, um um die Spitzenplätze zu kämpfen, aber die Ergebnisse blieben aus.

Nach der Junior-Zeit wechselte ich in die Elite-Kategorie, die höchste im Trial. Die ersten zwei Jahre waren sehr schwierig. Das Niveau war extrem hoch, und einen Platz bei der WM zu bekommen, schien fast unmöglich.

Dann kam ein entscheidender Moment: die Pandemie. Ich entschied mich, die Kategorie zu wechseln und von 20” auf 26” umzusteigen, also den Raddurchmesser zu ändern. In diesem Jahr gab es keine Wettkämpfe, also konzentrierte ich mich aufs Training und die Anpassung an das neue Bike. Anfangs war es sehr schwierig, da die Maße sehr unterschiedlich sind und sich die Fahrweise stark ändert. Aber nach und nach bemerkte ich große Fortschritte. 2021 war eines der besten Jahre meiner Karriere: Ich kam in ein offizielles Team und konnte bei der WM antreten. Aber nicht nur das: ich gewann meine ersten beiden Medaillen:

• Silber im Einzel
• Gold im Team

Es war ein wahr gewordener Traum. Doch nach diesem Höhepunkt kamen neue Probleme. Ich bekam Beschwerden im linken Knie. Einer der Menisken war eingerissen, und ich musste operiert werden. Die Genesung war lang und schwierig, und es gab Momente, in denen ich dachte, ich würde nie wieder mein bestes Niveau erreichen.

Dank harter Arbeit und Beharrlichkeit konnte ich wieder trainieren und mich für die WM 2022 qualifizieren. Doch als alles wieder gut zu laufen schien, brach ich mir in der letzten Runde des Rennens den Ellbogen und musste aufgeben. Es waren sehr harte Jahre, sowohl körperlich als auch mental. Aber eines habe ich auf diesem Weg gelernt: Nach jedem Sturz kann man stärker zurückkommen.

Warum weniger Training zu mehr Leistung führen kann

Vor einigen Jahren trainierte ich viele Stunden täglich auf dem Trial-Bike. Das Problem war, dass es nicht immer qualitativ hochwertige Einheiten waren. Manchmal wurde eine einstündige Einheit zu drei Stunden Training, aber mit viel Ermüdung und deutlich geringerer Leistung. Mit der Zeit erkannte ich etwas Wichtiges:

Manchmal ist weniger mehr.

Wir denken, mehr Trainingsstunden bedeuten schnellere Fortschritte, aber das ist nicht immer so. Heute arbeite ich mit vom Trainer geplanten Einheiten. Ich versuche, 100 % während der vorgegebenen Zeit zu geben, damit das Training intensiv und effektiv ist. Das ermöglicht mir eine bessere Erholung und bessere Bedingungen für die Gymnastik-Einheiten. Außerdem hilft mir sehr, auf die Muskelregeneration zu achten.

Nach intensiven Trainingseinheiten oder vor einem Wettkampf mache ich immer eine kleine Dehn- und Mobilitätsroutine. So kann ich am nächsten Tag mit einem lockereren und vorbereiteten Körper starten. Einer meiner ständigen Begleiter auf Wettkampfreisen ist die Massage-Rolle. Vor dem Schlafengehen mache ich meist einige Übungen, um die Muskeln zu entspannen und besser zu schlafen.

Dieses Jahr habe ich außerdem die Unterstützung von SIZEN, die mir helfen, den Unterkörper nach dem Training oder vor dem Wettkampf zu regenerieren. Die ersten Eindrücke mit den Stiefeln sind unglaublich. Das Gefühl ist sehr ähnlich wie bei den Massage-Rollen, die ich vor dem Schlafengehen benutze: Sie helfen, die Muskeln zu entspannen und die Durchblutung zu fördern, um die Regeneration zu verbessern. Ohne Zweifel werde ich sie diese Saison intensiv nutzen.